эки түрү барайлануу шакекбузулуу, бири тиштин бузулушу, экинчиси сынган тиш.Райсанын зыяны 98% дан ашыкты түзөт, ошондуктан жолдун сапаты жолдун жашоосуна таасир этүүчү негизги фактор болуп саналат.айлануу шакек.Алардын арасында, жарыш жолдун катуулугу, катууланган катмардын тереңдиги, ийрилик радиусу жана байланыш бурчу - бул жолдун сапатына таасир этүүчү эң маанилүү төрт фактор.
1. Raceway катуулугу
нын өчүрүүчү катуулугуайлануу шакекRaceway анын номиналдык статикалык жүгүнө көбүрөөк таасир этет.Эгерде номиналдык статикалык жүк 55HRC боюнча 1 болсо, подшипниктин номиналдык статикалык жүгү менен жарма жолдун катуулугунун ортосундагы тиешелүү байланыш төмөнкүдөй болот:
| Raceway катуулугу HRC | 60 | 59 | 58 | 57 | 56 | 55 | 53 | 50 |
| Номиналдуу статикалык жүк | 1.53 | 1.39 | 1.29 | 1.16 | 1.05 | 1 | 0,82 | 0,58 |
Theайланма подшипникXZWDденайланма подшипниккомпания Raceway катуулугу 55HRC ~ 62HRC болуп саналат.
2.Катууланган катмардын тереңдиги
Катууланган катмардын зарыл болгон тереңдиги - бул кепилдикайлануу шакекжарыш жол тайбайт.Качанайланма подшипниктышкы жүктү көтөрөт, болот шары жана раковина жолу контакттан беттик контактка чейин өзгөрөт жана контакт бети эллиптикалык бет болуп саналат.Кысуу стрессинен тышкары, жарыш жолу да жылышуу стрессине дуушар болот жана максималдуу жылышуу стресси жер бетинен төмөн 0,47a тереңдикте (контакт эллипсинин негизги жарым огу) пайда болот. катууланган катмардын тереңдиги стандарттын диаметринин ордуна болот шарынын диаметрине ылайык көрсөтүлөт.айлануу шакек, жана минималдуу кепилденген маани стандартта берилген.Подшипниктин номиналдык статикалык жүгү C H0.908 катууланган катмардын тереңдигине пропорционалдуу.4мм болушу талап кылынган катууланган катмардын тереңдиги 2,5ммге гана өчсө, анда подшипниктин статикалык жүгү C 1ден 0,65ке чейин төмөндөйт, бул катмардын бузулуу ыктымалдыгы.айланма подшипникулам чарчоо пилинг абдан көбөйөт.
Мисалы,айланма подшипникraceway катмары depth013.35.1250 raceway ≥ 3,5 мм.
3.Жарыш жолдун ийрилик радиусу
Жарыш тилкесинин ийрилик радиусу вертикалдык бөлүмдөгү жолдун ийрилик радиусун билдирет.Жолдун радиусунун t болот шариктин радиусуна болгон катышы да номиналдык статикалык жүккө жана чарчоо мөөнөтүнө олуттуу таасир этет.айлануу шакек.Качан t = 1.04, номиналдык статикалык жүк жана чарчоо мөөнөтү 1 жана номиналдык статикалык жүк менен чарчоо мөөнөтү ортосундагы тиешелүү байланыш.айлануу шакекжана т төмөнкүдөй.
| Ийрилик катышы | 1.04 | 1.06 | 1.08 | 1.10 |
| Номиналдуу статикалык жүк | 1 | 0,82 | 0,72 | 0,65 |
| Чарчаган жашоо | 1 | 0,59 | 0,43 | 0,33 |
Жогорудагы таблицадан көрүнүп тургандай, радиустун катышы канчалык чоң болсо, номиналдык статикалык жүк ошончолук төмөн жана кызмат мөөнөтү ошончолук кыска болот.
4.Raceway байланыш бурчу
Байланыш бурчу деп темир шардын радиалдык бөлүгүнүн (горизонталдык тегиздигинин) радиалдык бөлүгүнүн (горизонталдык тегиздигинин) жана болот шарынын ортосун бириктирүүчү сызыктын ортосундагы бурчту билдирет.айланма подшипник.номиналдык статикалык жүк Сайлануу шакекSINα сызыктуу пропорционалдуу жана баштапкы контакт бурчу жалпысынан 45°.Качанайланма подшипникбоштук бар, иш жүзүндөгү байланыш бурчу баштапкы контакт бурчтан чоңураак.Ашыктык канчалык чоң болсо, чыныгы контакт бурч ошончолук чоң болот.Стандартта көрсөтүлгөн боштук диапазонунда, ал жалпысынан 2 ° ~ 10 ° га көбөйөт, башкача айтканда, иш жүзүндөгү байланыш бурчу 47 ° ~ 55 ° ге жетет, бул көтөрүү жөндөмдүүлүгү үчүн жагымдуу өзгөрүү.Бирок баштапкы байланыш бурчу жана боштук чоң болсо, иш жүзүндө байланыш бурчу 60 ° ашат.Raceway эскирген сайын, ажырым дагы көбөйөт жана иш жүзүндөгү байланыш бурчу да көбөйөт.Бул учурда контакт эллипси жарыш жолдун четинен ашып кетиши мүмкүн., Жарыш жолдун иш жүзүндөгү күчү теориялык эсептелген стресстен жогору болот, бул жолдун четинин кулашына жанаайланма подшипникийгиликсиз болот.
Мисалы, баштапкы байланыш бурчуайланма подшипник013.40.1250 45°.
Эгер кандайдыр бир сурооңуз болсо, бул макаланы карап чыкканыңыз үчүн рахматайланма шакек подшипник, биз менен байланышыңыз!
Посттун убактысы: 20-август-2020