1. Айлануучу подшипниктин бузулуу көрүнүшү

Автокрандар жана экскаваторлор сыяктуу ар кандай курулуш машиналарында айланма шакек октук жүгүн, радиалдык жүктү жана айлануучу платформа менен шассидин ортосундагы оодаруу моментин өткөрүүчү маанилүү бөлүгү болуп саналат.

Жеңил жүктөө шарттарында ал нормалдуу иштеп, эркин айлана алат.Бирок, жүк оор болгондо, айрыкча, максималдуу көтөрүү жөндөмдүүлүгү жана максималдуу диапазондо, оор нерсенин айлануусу кыйынга турат, ал тургай, такыр айланып кете албайт, ошондуктан ал тыгылып калат.Бул убакта оор нерсенин айлануучу кыймылын ишке ашырууга жана пландаштырылган көтөрүү жана башка операцияларды аткарууга жардам берүү үчүн денени эңкейтүү үчүн диапазонду азайтуу, тирөөчтөрдү тууралоо же шасси абалын жылдыруу сыяктуу ыкмалар колдонулат.Ошондуктан, оңдоо иштеринин жүрүшүндө, көбүнчө тегерек подшипниктин тепкичтери олуттуу бузулуп, ички жарыштын эки капталында жана жумушчу жолдун алдындагы астыңкы жолдун эки тарабында рассанын багыты боюнча шакекче жаракалар пайда болгондугу көп кездешет. зонасы, эң стресстүү аймакта рейс жолунун үстүнкү жолунун чыңдалышына алып келет., жана депрессия боюнча радиалдык жаракалар пайда кылат.

2. Айлануучу подшипниктердин бузулушунун себептерин талкуулоо

(1) Коопсуздук факторунун таасири Айлануучу подшипник көбүнчө төмөн ылдамдыкта жана оор жүктө иштейт жана анын көтөрүү жөндөмдүүлүгү жалпысынан статикалык кубаттуулук менен көрсөтүлүшү мүмкүн, ал эми номиналдык статикалык кубаттуулук C0 a катары жазылат.Статикалык сыйымдуулук деп аталган разрездин туруктуу деформациясы δ 3d0/10000 жеткенде, айланма подшипниктин көтөрүү жөндөмдүүлүгүн билдирет, ал эми d0 - айланма элементтин диаметри.Тышкы жүктөрдүн айкалышы жалпысынан эквиваленттүү жүк Cd менен көрсөтүлөт.Статикалык кубаттуулуктун эквиваленттүү жүккө болгон катышы коопсуздук фактору деп аталат, fs деп белгиленет, ал бурмалуу подшипниктерди долбоорлоодо жана тандоодо негизги негиз болуп саналат.

Ролик менен раковинанын ортосундагы максималдуу контакттык чыңалууну текшерүү методу бурмалуу подшипникти долбоорлоодо колдонулганда, линиялык контакттык чыңалуу [σk линиясы] = 2,0~2,5×102 кН/см колдонулат.Азыркы учурда, көпчүлүк өндүрүүчүлөр тышкы жүктүн өлчөмүнө жараша айланма подшипниктин түрүн тандап жана эсептеп чыгышат.Учурдагы маалыматка ылайык, чакан тоннаждык крандын айланма подшипникинин контакттык стресси азыркы учурда чоң тоннаждык кранга караганда азыраак жана иш жүзүндө коопсуздук фактору жогору.Крандын тоннажынын көлөмү канчалык чоң болсо, айланма подшипниктин диаметри ошончолук чоң болот, өндүрүштүн тактыгы ошончолук төмөн болот жана коопсуздук фактору ошончолук төмөн болот.Чоң тонналуу крандын айланма подшипниги кичине тонналуу крандын айланма подшипникине караганда оңой бузулганынын негизги себеби мына ушунда.Азыркы учурда, жалпысынан алганда, 40 т жогору крандын айланма подшипниктин линиялык контакттык чыңалуу 2,0×102 кН/см ашпоого тийиш, ал эми коопсуздук коэффициенти 1,10 кем болбошу керек деп эсептелет.

(2) Айлануучу табактын структуралык катуулугунун таасири

Айлануучу шакек айланма платформа менен шассидин ортосунда ар кандай жүктөрдү өткөрүүчү маанилүү бөлүгү болуп саналат.Анын өзүнүн катуулугу чоң эмес, ал негизинен шассидин жана аны колдогон айланма платформанын структуралык катуулугунан көз каранды.Теориялык жактан алганда, бурулуучу станоктун идеалдуу түзүмү - бул жогорку катуулугу бар цилиндр формасында, андыктан айлануучу столдогу жүк бирдей бөлүштүрүлөт, бирок бүт машинанын бийиктик чегинен улам ага жетүү мүмкүн эмес.Айлануучу платформанын чектүү элементтеринин анализинин натыйжалары айландыруу платформасына жана айланма подшипникке туташтырылган ылдыйкы пластинанын деформациясы салыштырмалуу чоң экендигин жана чоң жарым-жартылай жүктүн шартында андан да олуттуураак экенин көрсөтүп турат, бул жүктүн топтолушуна алып келет. роликтердин кичинекей бөлүгү, ошону менен бир роликтин жүгүн көбөйтүү.алынган басым;Айрыкча олуттуу нерсе, айлануучу түзүлүштүн деформациясы ролик менен раковинанын ортосундагы байланыш абалын өзгөртөт, контакттын узундугун бир топ кыскартат жана контакттык стресстин чоң өсүшүнө алып келет.Бирок, учурда кеңири колдонулуп жаткан контакттык стрессти жана статикалык кубаттуулукту эсептөө ыкмалары айланма подшипник бир калыпта стресске ээ жана роликтин эффективдүү контакт узундугу роликтин узундугунун 80% түзөт деген негизге негизделген.Албетте, бул негиз реалдуу кырдаалга дал келбейт.Бул айланма шакектин оңой бузулушунун дагы бир себеби.

(3) жылуулук менен дарылоо абалынын таасири

Айлануучу подшипниктин кайра иштетүү сапатына өндүрүштүн тактыгы, октук тазалоо жана жылуулук менен дарылоо абалы чоң таасир этет.Бул жерде оңой эле көз жаздымда калган фактор - бул жылуулук менен дарылоо абалынын таасири.Албетте, жолдун бетинде жаракаларды жана ойдуңдарды болтурбоо үчүн, жолдун бети жетиштүү катуулуктан тышкары, жетиштүү катууланган катмар тереңдигине жана өзөктүн катуулугуна ээ болушу керек.Чет элдик маалыматтарга ылайык, тепкичтин катууланган катмарынын тереңдиги жылма дененин көбөйүшү менен калыңдашы керек, эң тереңи 6 ммден ашат, ал эми борбордун катуулугу жогору болушу керек, ошондуктан раковинанын катуулугу жогору болушу керек. каршылык.Демек, бурулган подшипниктин бетиндеги катууланган катмардын тереңдиги жетишсиз, өзөктүн катуулугу төмөн, бул да анын бузулушунун себептеринин бири.

3.жакшыртуу чаралары

(1) Чектүү элементтерди талдоо аркылуу, бурулуучу платформа менен айланма подшипниктин ортосундагы бириктирүүчү бөлүктүн пластинкасынын калыңдыгын ылайыктуу түрдө көбөйтүңүз, андыктан айлануучу табактын структуралык катуулугун жакшыртыңыз.

(2) Чоң диаметрдеги айланма подшипниктерди долбоорлоодо коопсуздук фактору тийиштүү түрдө жогорулатылат;роликтердин санын тийиштүү түрдө көбөйтүү, роликтер менен жарыш жолдун ортосундагы байланыш абалын жакшыртат.

(3) Жылуулук менен дарылоо процессине басым жасап, айланма подшипниктин өндүрүштүк тактыгын жогорулатуу.Ал аралык жыштыктын өчүрүү ылдамдыгын азайтып, беттин катуулугун жана катуулануу тереңдигин алууга умтулуп, жарыш жолдун бетиндеги жаракалардын алдын алат.